氣缸壓力的大小與發動機氣缸密封狀況有關。隨著發動機使用時間的推移，氣缸壓力呈逐漸減小的變化趨勢，當壓力降低到一定程度時，就說明發動機已嚴重磨損，不能繼續使用。通過發動機氣缸壓力的檢測，可以分析診斷發動機氣缸的密封性和進、排氣系統是否通暢，并輔以其他檢測和分析查找出故障點，以確定發動機需要哪方面的修理。

在使用過程中，由于磨損、燒蝕、結膠、積碳等原因，氣缸活塞組技術狀況變壞，從而使氣缸密封性不良，發動機動力性和經濟性下降。氣缸壓縮壓力檢測是檢查活塞環、氣門及燃燒室的密封質量。發動機氣缸壓力過低，會造成發動機出現動力下降，燃油或機油消耗量增加，排放超標，啟動困難。發動機氣缸壓力過高，會造成發動機爆燃，啟動困難。發動機各缸壓力不均，會造成發動機運轉粗暴，或缺缸。出現上述故障現象時應對發動機進行氣缸壓力檢測。通過發動機氣缸壓力檢測，分析診斷發動機氣缸的密封性和進、排氣系統是否通暢，并輔以其他檢測和分析查找出故障點，以確定需要哪方面的修理。

發動機的工況首先看發動機的氣缸壓力。大部分電噴發動機的氣缸壓力在1200~1400kPa ,少數高壓縮比的發動機氣缸壓力在1700kPa 以上。發動機原設計氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發動機的壓縮比，以及是否有增壓機構;實際使用中影響發動機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。

那么如何測量對氣密性要求非常嚴格的發動機氣缸壓力是一個難題，不僅對傳感器體積有要求，而且要在如此復雜的環境下正常工作，這對壓力傳感器是一個很大的挑戰。

新世聯代理FISO 光纖傳感器是基與法布利-比羅特(Fabry–Perot)原理的光纖超小體積傳感器，基于Fabry-Perot 干涉測量傳感器 (FPI) 一般由兩面相對的鏡子組成，而分割此兩面鏡子的空間則稱之為空腔（或空洞）長度。反射到 FPI 中的光是經波長調制的且與空腔長度完全相同。由于精確設計的 FPI 將壓力轉變成空腔長度的函數，搭配 FPI 技術之關鍵是如何找到一個能夠獲得高精確度和可靠度的測量FPI 空腔長度的方法，FISO的FPI-HS信號調節器高達15Khz 可以實時檢測監控壓力變化，并做出實時壓力曲線，完全可以適用于內燃機壓力監測。